CLASSIC MINI

Je horko?,prechod na novú chladiacu zmes vyrieši všetky problémy s chladením,po konverzii na EVANS nemám skoro ziadny /0,2 bar./ tlak v chlad.systeme,žiadne prehriatie alebo vyvretie kvapaliny .
Názorne predvediem na ACES of MINI 23.8-25.8.2013 Trebatice pri Piešťanoch.Odkazy:
http://www.evanscoolants.cz/
http://www.evanscoolants.sk/

Po dohode dodám aj vymením.

jaká by byla cenovka za classic cool 180° a prep fluid? bude nutné objednat?

Už jsem zhanel něco lolem 2500 za 5l + cca 1500 za tu čistící butel ja to asi prubnu udajne paradní vec

minispares také nabízí a o něco lepší cenovku

Zdrvím na srazu fora jsem měl trochu problém s chlazením a řešil jsem to s Otém a také mi o tom říkal a že to i používá tak zkušenosti ma i určitě se podělí.

Ahoj.U nas v Trnave na predajni mame skladom vsetky druhy chlad.kvapaliny Evans v 5 l.baleni. Preplach /v 25 l. baleni/ capujeme je to lacnejsie. Cennikove ceny s DPH 5l. Classic Cool 81 EUR, preplach 1 l.za 8 EUR. Dalsia vyhoda pre vozidla ktore jazdia len urcitu cast roku je ze
Vintage Cool 180 a Classic Cool 180 nesposobuju ziadnu koroziu a dlhodobo chrania motor,chladic,tesnenia a vodnu pumpu.V zime je motor chrameny do -40 st. a napln je dozivotna.

v tom případě bych zájem měl o 5l classic cool 180° a čistič dle potřeby 1l? na Aces

preplach je potrebne podla objemu vypustenej kvapaliny cca 3-4 l.Na ACES zoberiem viac baleni aj cena bude lepsia.

http://www.mazeme.cz/mazeme/eshop/12-1-Prechod-na-Evans

zasílají nebo výdej je v Troubsku u Brna (zatáčka Na Veselce na starém okruhu Grand Prix, a doleva)

vyměněno a zatím spokojenost! nejen pro mpi ideál

Ahoj všichni. Při rozhodování, čím auto chladit, jsem narazil i na Evans Cool 180.
Při hledání na netu jsem narazil na článek, který mě osobně od pořízení odradil.

https://www.norosion.com/evanstest.htm

Jen pár rychlých bodů, které jsou v článku zmíněny:
Má nižší tepelnou kapacitu - způsobuje, že auto pracuje za vyšších teplot.
Píšou, že po napuštění systému Evansem, se zvedla teplota hlavy motoru o 115-140 st. Fahrenheita, tj. 60 stupňů celsia.

A při měření na brzdě se vlivem teplejší hlavy snížil výkon o 4-5%.

Při kontrole odolnosti proti korozi zjistili, že při kontaktu s hliníkem se na jeho povrchu "něco" usazuje (Inhibitor deposition) a to způsobuje např. na kovu "hot-spots a případně např. v chladičích z hliníku trhliny a poruchy v závislosti na tloušťce kovu.

Pokud dáváte Evans do okruhu, kde byla předtím klasická chladící kapalina, je nutný řádný výplach. Když tam zůstane 3% a více procent původní kapaliny, ztrácí Evans odolnost proti korozi. Voda v okruhu se prý spojuje s glykolem v chladicí kapalině Evans a vznikne kyselina glykolová. Výsledkem je snížení pH chladicí kapaliny a odpovídající problémy s korozí.

Prosím ty, co vládnou agličtitou o případnou jazykovou korekci a správný překlad

Tak ho nekupuj:)
Krása internetu je, že jakýkoliv vlastní názor si tam do sytosti utvrdíš.
Vzhledem k 10. Výročí mého příspěvku zde jen doplním, že kapalinu stále mám, stále je zelená a teplota nepřesáhne polovinu za jakýchkoliv podmínek.

Přišlo mi prostě zajímavé článek na forum hodit. Od toho podle mě fora jsou. Sdílet informace.

Ty předjímáš, že jsem byl od začátku proti a pak jen hledal argumenty, které můj pohled tz., utvrdí.
Tak to opravdu není. Začínal jsem prostě s čistou hlavou a pak hledal informace pro konečné rozhodnutí.
Nikomu svůj pohled nevnucuju a taky vím, že je spousta lidí, kteří si kapalinu naopak chválí.

V každém případě to aspoň přineslo i další užitek pro ostatní tím, že jsi zde napsal info, jak se ti s tím žije po deseti letech užívání.

Každopádně MPi modelům to výrazně pomůže snížit teplotu
z oblasti přehřívání do oblasti dochlazování, a nenafukuje nádobku (která praská u MPi).
Tj. primárně je Evans zajímavý pro letadla kam je určen primárně, a pro výkonnější Mini MPi.
Musí se koupit proplach Evans 5l, a propláchnout, ten se ale použije na 5 autech, není to jednorázové.
Motor se musí vyfoukat vzduchem aby zbylo vody co nejméně. Kdo montuje po generálce tak to má suché a nepotřebuje proplach.
Na rozdíl od Fridexu je Evans do jisté míry hořlavý údajně. Mi to prdlo (hadice) stříkalo po motoru a nehořelo to.
Doporučuji zhusta vyměnit všechny hadice (to znamená všechny i k topení) a dát kulový ventil, ne to plastové Unipart z Číny (prasklo skoro okamžitě, ještě na dílně). Ventil se dá k topení nad kotník - nad pedál plynu, dá se tam dosáhnout.
Kdo nevymění hadice = ještě tu sezonu mu postupně prasknou všechny hadice a plastové spojky (jsou dvě nedaleko nádobky). Ty taky mosazné pořídit.