CLASSIC MINI

Tak jsem dnes neprošel emisemi a stal se obětí nových STK pravidel . V Kladně to nikdo nechtěl udělat a tak jsem musel až do Roztok a tam mě slušně odpálili (fakt slušně, pětikilo mi vrátili ). Prý je v hajzlu lambda sonda kat. Předpokládám, že jiná neoficiální cesta dnes neexistuje, tak jen prosím info, na kolik mě ta sranda vyjde , už jen představa výměny mě děsí . M

A otázkou je, zda ten problém vyřeší výměna lamda sondy a katalizatoru.
Netušíš kvůli čemu jsi neprošel emisema? Kvůli CO, nebo HC?

Ahoj Ivane, napadlo mě ještě , že jsi minule tady řešil K&N filtr... jaké ty hodnoty byly špatně? jestli by nestačilo tam na emise dát origo filtr a airbox...

Jo, zkusím ho narvat zpátky, ale nevíš kde jsou schopni mi to proměřit abych rovnou neletěl do roztok. I
PS, bylo to HC nebo jak se to jmenuje a jenom v otáčkách, volnoběh byl OK

mam mpi s kn filtrom a emisie ok
je smutne akym nasilnym sposobom sa dnes snazi unia zbavit nas starych poctivych aut so zamienkou ekologie a vo vysledku sa produkuje neskutocne mnozstvo novych aut ktorych vyroba je ekologicky nezavadna...

Jestli to bylo HC a v otáčkách tak si myslím že to KN to může dělat ... zkusim se ti v pondělí zeptat tady naproti nám jestli by to aspoň nezkusili naměřit kdyžtak se připomeň sms

Měl jsem stejný problém s Lenky růžovkou a vyřešil jsem to novým katem z minisportu a když jsem byl na emisích tak to musel dost protůrovat aby se to hodně ohřálo a pak byli emise jak na novým autě.

Tak jsem dnes vyndal katalyzátor, vypadla z něj halda bordelu, takže usuzuji, že je kaput. Začnu tedy od něj.

Tak jsem absolvoval emise taky, bohužel taky neúspěšně. Tentokráte kvůli vysokým hodnotám CO na volnoběh, v otáčkách byla hodnota dostačující.
Proběhlo měření přes řídící jednotku, dle vyhlášky totiž auta s konektorem musí být měřeny tímto způsobem. Po zadání roku a typu vozu jim vyskočí dvě možné varianty a to S a BEZ konektoru a pokud zvolí variantu S, objeví se plánek, kde se konektor nachází. Doporučuji tedy konektor pod palubku nějak uschovat a tvářit se, že tam nic takového není.
Problém je, že z jedné stanice mě poslali pryč, protože jim počítač nic nenačetl.
Na druhé stanici to chvíli trvalo, ale povedlo se, teď už můžu říct, bohužel.
Takže uvidíme, jak se podaří problém vyřešit, asi poprvé co lehce lituji, že nemám o něco starší vůz.

Nejhorší na tom je asi to, že mě každý kdo do toho vidí varuje, že tohle je pouze začátek a za dva roky to může být ještě problematičtější.

Bude na TK uz maj dozor jakž takž vyřešenej ted jsou na řade ME

tak se rok s rokem sešel a problém je tu zpět.
hodnoty CO namísto 0,03 jsou 3, což je docela víc.
Netušíte čím by to mohlo být? Dle techniků moc paliva, nepálí svíčky, atd atd.
Katalizátor čistý, komponenty původní originální, vše běží jak má.
Dá se to nějak řešit? přestává to být zábava
Díky

Muze to byt cokoliv, vaha vzduchu (u spi je to podtlakova hadicka do jednotky), jak je to u mpi netusim.
Spatny (vysoky) tlak v palivovem potrubi, vstrikovace tam vstrikuji vic paliva nez si mysli jednotka.
Lambda sonda, bud nefunkcni, nebo nedostatecne zahrata, nebo mas netesnost ve vyfukovem potrubi.

Tento problém jsem řešil u růžového spí že emise skákaly jen v cervenych a u nás po různých řešeních jsem objednal nový kat z minisportu a dostatečném zahrati na emisních jsem se dostal snad i pod úroveň zelených hodnot a to vím že gumicky na ventilech moc netesni. Takže u nás pomohl nový kat.

předpokládám že na CO má vliv především lambda?

Ted sem robil SPI, ma novy katalizator, sondu Lambda - oryginal nie NSK a novy sensor tieploty, a uz je OK

JJ, já u svého MPI dnes řešil to samé... Pořád bohatý... Svíčky celý černý.... CO v červených... Zítra přeměřím jestli to nepodfukuje pod hlavou a pak dojde asi na lambdu...

Já bych zkusil nejdřív čidlo teploty,je za pár stovek.Ono někdy kecá.Múže se proměřit ohmmetrem.

Hmm čidlo teploty je dobrej nápad. A víš prosímtě kolik by měly být správné hodnoty? Zkoušel jsem už i váhu vzduchu a ta je tak ok, stejně jako těsnění pod hlavou...